20世纪30年代胶济铁路研究

百余年前,德国帝国主义强迫清政府取得了在山东修筑铁路的特权。1904年6月1日,胶济铁路全线通车。作为山东境内的第一条铁路,也是中国近代史上最早的铁路之一,它不仅成为横贯山东腹地的交通命脉,同时也是旧中国积贫积弱、饱受欺凌的缩影。在传统农业文明的重重包裹和笼罩中,胶济铁路伴着种种质疑与阻碍,顽强地展露着技术文明的锋芒和生命力,在山东境内逐渐形成了一条以其为中心的经济发展轴。几经沉浮,胶济铁路的沧桑历程也见证着一个多世纪以来山东的兴衰荣辱。近代中国铁路在其发展过程中始终伴随着西方列强的侵略,解放前的四十多年里,胶济铁路曾是德、日帝国主义侵略山东和北洋军阀、国民党反动政府统治人民的工具,给山东人民带来了沉重的灾难。西方列强不仅攫取了胶济铁路的筑路权、经营权,还获取了对铁路沿线的管理权,侵夺铁路沿线的政治、经济乃至军事等方面的特权。收归国有以后,胶济铁路的命运并无根本好转,本文共分十章着重介绍其在南京国民政府统治下的状况和艰难发展历程。第一章概述了胶济铁路在德日占领下和北洋政府管理时期的营运情况及工人境遇。第二章介绍了胶济铁路管理委员会的成立过程、机构设置、管理规章及路务整顿措施等内容。第三章对胶济铁路收归国有后铁路线路、桥梁、站场、机车、电务、机厂等各项设备的技术改造作了简单回顾。第四、五章重点论述了胶济铁路在南京国民政府管理期间的客货运输情况、铁路联运事宜以及运价和运行时刻的修订等事项。第六、七两章分别介绍了胶济铁路医院、消费合作社、学校、机厂等附设事业的设立和发展状况。第八章对胶济铁路和民国政治的相互关系作了简单梳理,详述了胶济铁路在军阀纷争和日本干涉下的艰难处境以及铁路工人顽强抗争。第九、十两章分别总结了南京国民政府时期胶济铁路对山东治安情况和沿线社会发展的影响。总体来说,胶济铁路的发展虽然困难重重,但在20世纪30年代还是处于平稳进步状态。尽管有数据显示其发展速度不及以往,但它从没有停止过在摸索中前进的脚步。从制度和管理改革、设备更新、运输成绩、附设事业的设立到工人的奋起自救等方面,都显示出了胶济铁路在南京国民政府管理时期的独特特点。无奈抗日战争爆发后,胶济铁路再次被日本侵占。直到1949年6月2日青岛解放,历经殖民侵略和饱受战火洗礼的胶济铁路才最终回到人民的怀抱。从此,胶济铁路在几近瘫痪的基础上获得新生,迈入了崭新的历史时期。

胶济铁路; 南京国民政府; 管理运营;

李伟;

F532.9;K26

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