采用数值仿真方法评价了固定式信号控制、延误最小自适应信号控制与通行能力最大自适应控制3种典型信号控制策略下的路网动态运行效率;采用双排队模型构建了动态交通流仿真平台,提出了交叉口流量传输优化模型,分析了双排队模型中交叉口内交通流运行的状态;假定用户依据瞬时用户最优原则选择路径,提出了考虑信号控制惩罚时间的瞬时用户最优约束;以系统总行程时间、有无交通事件影响的行程时间为评价指标,研究了低、中、高3级不同交通需求下的信号控制效果。试验结果表明:在低、中级交通需求下延误最小自适应控制策略的系统总行程时间最小,比通行能力最大自适应控制在无交通事件影响下总行程时间分别降低0.45%和0.18%,在有交通事件影响下总行程时间分别降低5.95%和2.52%;在高级交通需求下,通行能力最大自适应控制总行程时间最小,对比延误最小自适应控制,在有、无交通事件影响下系统总行程时间分别降低5.46%、5.31%;对比有无交通事件影响下系统总行程时间变化幅度,固定式信号控制在不同交通需求下均表现出最高的稳定性;在低、中级交通需求下,延误最小自适应控制策略较通行能力最大自适应信号控制策略更稳定,在高级交通需求下,两者的稳定性无显著差异。可见,当交通需求较大时,应提升交叉口通行能力,当交通需求较小时,应降低车辆延误。

国家自然科学基金项目(61803083);

交通控制; 双排队模型; 交通事件; 交通仿真; 效果评价;

10.19818/j.cnki.1671-1637.2019.06.017

U491.54

22182-19091831K
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